Staraniem Ligi Popierania Turystyki wybudowano w Zakopanem nowy garaż dla samochodów osobowych oraz garaże dla autobusów. Nowe budowle stanęły przy ulicy Sienkiewicza w odległości kilkuset metrów od centrum osiedla, w dzielnicy coraz intensywniej rozwijającej się od dwóch lat.
Garaż dla autobusów to budynek oddzielny, stanowiący niejako zakończenie całości; przy czym do budowli tej wiedzie osobny dojazd. W chwili obecnej pomieszczenia te zajęte są całkowicie przez autobusy P.K.P., utrzymujące komunikację pomiędzy Zakopanem i okolicami.
Główna część zabudowań to wielka hala dla samochodów prywatnych oraz kilkupiętrowy budynek administracyjno-mieszkalny, znajdujący się w elewacji frontowej, tuż przy wjeździe z ulicy do garażu. Całość robi wrażenie, jak na nasze skromne dotychczasowe wymagania i możliwości, imponujące. Hala główna pomieścić może około 60 samochodów.
Budowa hali wewnątrz pomyślana jest dość prymitywnie, jeśli idzie o założenia nowoczesnego garażu – sprawa np. wydostania wozu stojącego w dalszej części hali napotyka na dość duże trudności – nierzadko trzeba przestawiać wiele pojazdów, aby wydostać wóz na teren umożliwiający wyjazd z hali.
Podobnie niezbyt szczęśliwie rozwiązano wjazd do garażu – jest on bardzo stromy i niezbyt szeroki, tak że manewrowanie dużym wozem jest trudne. Odczuje to zapewne niejeden mniej doświadczony kierowca-amator.
Hala główna jest bardzo wysoka (ogrzewana centralnie) – przestrzeni dużo, wydaje się, że w stadium obecnym urządzeń wewnętrznych jest zbyt wiele. Może w przyszłości wnętrze zostanie tak przebudowane, aby wozy można było umieszczać na „pierwszym piętrze”. Oczywiste jest, że budowa tak wysokiej hali musiała pociągnąć za sobą znacznie wyższe koszta.
Z kosztami tymi wiążą się z pewnością ceny za garażowanie. Mimo kilkakrotnych próśb nie otrzymaliśmy cennika garażowania i obsługi ani w Zakopanem, ani w Warszawie. Kierownik garażu zapytany o ceny obsługi nie umiał dać wyczerpującej odpowiedzi, informując, że „cennik oficjalny lada dzień przyjdzie z Warszawy”. Poinformował nas natomiast, że cena „noclegu” dużego auta prywatnego wynosi 4 zł 80 gr, zaś auta małego 3 zł 60 gr.
Na zapytanie, czy Fiat 1500 jest, według oceny garażu, samochodem dużym, otrzymaliśmy odpowiedź twierdzącą. Z drugiej strony, jeden ze znajomych garażował tam półtoralitrowego Fiata i zapłacił 3 zł 60 gr za nocleg. Rozbieżności te będą zapewne w przyszłości (oby jak najszybciej!) usunięte, gdyż mogłoby to nasunąć domniemanie, że ceny stawiane są indywidualnie, według widzimisię zarządu garażu lub… wyglądu automobilisty.
Jeśli idzie o cenę „noclegu” dużego samochodu – cena 4 zł 80 gr jest ceną niezmiernie wysoką nawet jak na stosunki zachodnioeuropejskie, a na stosunki skromnej polskiej rzeczywistości wydaje się ceną fantastyczną. Kierownik garażu oświadczył nadto, że w wypadku garażowania przez 10 dni lub 2 tygodnie, bądź nawet przez miesiąc, cena ta nie ulega zmianie. Wynika z tego, że miesięczne garażowanie wynosiłoby 144 zł (4 zł 80 gr przez 30 dni).
Możliwe, że te ceny są wynikiem bardzo ścisłej kalkulacji, możliwe, że garaż budowano bardzo drogo – ale nic nie jest w stanie usprawiedliwić tych wysokich cen, tak bardzo odskakujących od cen polskich, jakie się za te usługi utarły. Utrzymanie tego cennika (możliwe, że jest prowizoryczny – takiego prowizorium nie należało wprowadzać) musiałoby w konsekwencji skłonić właścicieli pojazdów motorowych do garażowania pod gołym niebem, w licznych ogródkach, których nie brak w Zakopanem – co wyszłoby na niekorzyść dla maszyn i… właścicieli garażu.
Jeszcze jedna uwaga – na razie nie założono przy garażu warsztatu naprawczego. Możliwe, że takie urządzenie przewiduje się; pozwolimy sobie zauważyć, że dobrze wyposażony warsztat na miejscu, przy tak dużym garażu, jest urządzeniem nie mniej ważnym i pilnym od samej hali garażowej. Rzecz jasna, że warsztat, jak i zresztą cały garaż, musi prowadzić fachowiec, a nie urzędnik od papierków. Oczywiste, że zwłaszcza kierownictwo warsztatu jest trudne i mniej intratne od sprzedawania części zamiennych, olejów i smarów oraz różnego rodzaju akcesoriów. Jak nas zapewniano, w części akcesoriów garaż jest zaopatrzony bardzo obficie.
Wyżej opisałem dostrzeżone braki i niedociągnięcia inwestycji wykończonej zaledwie przed kilkoma tygodniami. Podkreślamy te rzeczy dlatego, iż uważamy, że:
a) sama inwestycja jest bardzo potrzebna i pożyteczna;
b) organizacja obsługi winna być przygotowana jednocześnie z końcowym okresem budowy, tak aby była gotowa ze szczegółami wraz z otwarciem urządzeń;
c) przez rzeczową krytykę może uda się jeszcze pewne rzeczy zmienić lub uzupełnić, a ceny poddać modyfikacji.
Ceny są największą bolączką całego garażu. Pamiętajmy nadto, że tego rodzaju inwestycje mają ułatwiać i zachęcać do turystyki, zwłaszcza gdy są budowane przez instytucję do tego celu przeznaczoną.
BIBLIOGRAFIA:
Źródło: Auto: organ Automobilklubu Polski oraz Klubów Terytorialnych: organe officiel de l’AutomobilKlub Polski et des clubs affiliés 1939 styczeń R.18 Nr1
Comments are closed.